TwinSpark or not TwinSpark...

Tu feras 0 économie sur un TS à 500 €, au contraire et surtout s'il y a un problème au moteur

je rejoins pandi sur se coup la , j'ai du mal a comprendre ton raisonnement
achète toi un TS 2 LITRES et basta il y en a a la pelle sur LBC ,fait une sélection de se qui te plais et vas les voir...
le TS est increvable tout comme le bialbe

c'est parti pour

par contre des 146 2.0TS y'en a pas de potables... dommage, ça aurait pu etre original, ça cours pas les rues justement contrairement aux 147...

Perso je préfère largement la 147 mais c'est affaire de goût

Je reviens sur le sujet de "l'économie " : qu'est-ce que tu penses économiser en achetant une 147 rincée et pas entretenue à 500 € (parce qu'à ce prix-là c'est exclusivement ce que tu trouveras) ??

Sur ce genre d'auto tu vas devoir investir pour le moteur, les freins, l'embrayage, les équipements électriques, éventuellement la carrosserie, les pneus, et perdre un temps colossal. Rien qu'en pièces tu vas en avoir pour un billet de 800 à 1000 €.

Alors que si on reprend juste les annonces que tu as montrées, la 2 litres selespeed du 47 est prête à rouler à 1200 €...
Sans s'emmerder, sans tripoter 50 trucs sous le capot.

en effet,
mais un véhicule à 500+1000€ de frais, c'est moi qui fait les bricoles, j'apprivoise la voiture et je m'assure de faire les réparations correctement, c'est tout.

S'il faut, l'autre à 1200 me lâchera dans 1000Km pour un possible petit défaut d’entretien par un ancien proprio...
et il faudra que j'y mettre peut-être 1500€ de réparations.

Bien sûr ce sont des suppositions et des hypothèses, mais c'est quelque part ma vision.

tu comprends mieux?

Oui mais ça c'est valable pour toutes les caisses.

avec Pandi, vois celle à 1200 avant de prendre des risques.

je sais, je sais

pour l'instant elle n'est pas "visible" car encore chez le concessionnaire.
J'attends des news du vendeur

une autre sur lacentrale,
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-63632048.html
peu kilométrée, semble très propre, mais très chère je trouve.
Déjà il me semble que la vente de ce type de véhicule n'intéresse qu'une clientelle restreinte, pour un véhicule de 2003 il met la barre haut...


non?
Contacté ce matin j'attends qu'il me rappelle lui aussi... voir à combien il est pret à descendre.
j'ai un prix max en tête mais je sais pas s'il sera d'accord

Il met la barre un petit peu haut en effet mais une selespeed peu kilométrée et entretenue faut pas espérer descendre sous 3000/3500 €

-Seb- a écrit:en effet,
mais un véhicule à 500+1000€ de frais, c'est moi qui fait les bricoles, j'apprivoise la voiture et je m'assure de faire les réparations correctement, c'est tout.

S'il faut, l'autre à 1200 me lâchera dans 1000Km pour un possible petit défaut d’entretien par un ancien proprio...
et il faudra que j'y mettre peut-être 1500€ de réparations.

Bien sûr ce sont des suppositions et des hypothèses, mais c'est quelque part ma vision.

tu comprends mieux?

Ton calcul n'est pas bon car tu mésestimes le coût des pièces qui est très élevé et je ne parle même pas d'une selespeed qui est encore plus coûteuse

Pas trop de news, les prospections vont bon train

pour en revenir au TS,

Quelqu'un aurait-il vu passer un bon tuto pour la distri?
histoire d'estimer le temps et coût de la manœuvre?
(comparé à un garage qui propose ça 400€... dixit le vendeur d'une annonce)

D'autre part, quel type de bougies ça mange ce moteur là? des Lodge?
même si je crois connaitre la réponse, est-il intéressant d'y mettre des bougies à plusieurs électrodes ou même sans électrode (étincelle circulaire)? La ou les bobines sont-elles assez costaud pour envoyer sur ce type de bougies?

TS = 8 bougies dont 4 normales et 4 spécifiques si je ne me trompe pas. Sachant que les spécifiques sont pas données bien entendu.

Pour la distri la fonction recherche du forum est ton amie

ça m'avance pas beaucoup ça

et pour le tuto, à part celui suite à casse , où ça ne traite pas spécifiquement de la distri pas sur le 150cv et où il me manque des info plus détaillées,
j'en vois pas d'autre...

sur le topic de ta 156 vous aviez détaillé la chose?

Y a rien de spécifique pour la distri, Toto a fait un sujet là-dessus c'est pareil pour tous les moteurs, JTD ou TS ou JTS

le galet tendeur et la tension a appliquer ne sera certainement pas la même,
l’histoire de la courroie double aussi mériterai d’être détaillée en images...

bref, je vais bien trouver, merci

Si c'est exactement pareil. De toutes façons la tension c'est pas toi qui la détermines c'est le tendeur et quelle que soit la motorisation en 4 cylindres c'est le même

-Seb- a écrit:ça m'avance pas beaucoup ça  

et pour le tuto, à part celui suite à casse , où ça ne traite pas spécifiquement de la distri pas sur le 150cv et où il me manque des info plus détaillées,
j'en vois pas d'autre...  

sur le topic de ta 156 vous aviez détaillé la chose?

https://www.alfafrancesudpassion.com/t4867-tuto-156-jtd-distribution

oui pandi...

c'est pour un mazout, et je sais faire,
j'ai investi dans des cales spécifiques au mazout, j'ai la procédure pour mazout,
avec la bonne marche à suivre pour mazout
en démontant les pièces du mazout dans le bon ordre pour pas se tromper...
Merci quand même.

je me démerderai pour un twin spark

C'EST EXACTEMENT PAREIL POUR UN TS ET Y A PAS BESOIN DE CALES.

Seb, franchement, ça sert à rien de demander des conseils si c'est pour ne pas en tenir compte...

je veux bien écouter, je demande que ça, et j'ai remercié ton conseil.
pour moi, je me trompe peut-être, même si la distribution joue le même rôle quelque soit la motorisation,
ça ne peut pas être pareil d'un moteur diesel à un moteur essence:shock: .
qui plus est un TS où il y a ces systeme de gestion d'ouverture des soupapes, avec parfois la necessité de re-caler la poulie d'aac

déjà qu'il y a des différences entre un 1.6 et un 2l
il y a forcément des divergences et/ou des outils spécifiques,

ça ne peut pas être si simple, tellement habitué à galérer pour le moindre petit truc...

Eh ben démerde-toi avec tes recherches Google et tes certitudes...

non, j'attends simplement d'autres avis
et je te remercie de tes conseils

tant niveau distri que niveau bougies

C'est exactement pareil

La position des accessoires est identique, les galets sont identiques, le cheminement de leur courroie aussi, les caches plastiques se ressemblent, le cheminement de la distri est semblable, la pompe à eau à peu près au même endroit, le galet tendeur identique...

Les seules "différences", c'est:
- Que les poulies des AAC sont plus rapprochées sur le TS que celles des AAC et pompe à injection sur le JTD.
- Il n'y a pas de repères sur les poulies d'AAC des essences, mais ça se fait trèèèèès bien sans les camlocks.

Niveau temps, c'est.....pareil !!

Courroie d'arbres d'équilibrages, c'est à dégager absolument, aucune complexité du coup !

TS, JTS et JTD => Distri identique à la courroie d'arbre d'équilibrage près.
Approuvé par mes soins