Giulietta

Merci surtout à Pandiwan le sauveur, on en était pas loin mais il manquait la patte finale pour le faire tomber ce demi-arbre, et même pas sur sa tronche, tellement habile qu'il est!
Après ton départ, j'ai eu peur quand j'ai voulu rentrer le flector arrière neuf, impossible! On a pensé qu'il y avait erreur sur la marchandise car il manquait 0,5mm au pied à coulisse.
Mais ouf, c'est la bague du milieu qui bloquait, à force d'insister, c'est rentré.
Un métier!!
Prochain épisode dès réception des autres flectors et palier.

Oh ben normalement tu devrais le savoir ça ! Si c'est un peu trop gros pour rentrer, faut bien se positionner et lubrifier un peu !

C'est vrai, j'avoue que j'avais jamais eu à contrôler au pied à coulisse!

c'est drôle car moi suis toujours obligé de lubrifier avant

Ce qui n'empêche nullement de prendre son pied en coulissant.
Ok, je sors!

GORRA a écrit:Oui c'est pour ça qu'on a débloqué la boîte. De toutes façons, elle ne peut descendre que de quelques cms car elle repose sur l'essieu.
Mais ça ne semble pas suffire.
Sauf à pousser l'arbre vers l'avant comme un Hercule.
On l'a fait mais sans être des Hercules...

vala

Hé ouais je le dis tout le temps : je suis un gentil garçon, mais FAUT PAS M'ÉNERVER !!!!!

le vert te va bien Pandi !!

Ca y est! Après une jour et demi sous la bagnole, on a changé les 3 flectors, le palier/roulement central, tout remonté et enfin roulé.... 2 kms, puis pause bière. Et en repartant, voici que l'embrayage patine au point de se croire en boîte sport!!!
Le point d'embrayage est en effet très haut.
Y aurait-il un réglage de la garde d'embrayage qui pourrait retarder l'opération de 10 ou 15000 kms?
Sinon, c'est le kit complet? On ne trouve pas le disque seul?

Oh putain, l'enchaînement des merdes ! Aucun réglage de garde possible, c'est de l'hydraulique du début à la fin.
Ça va pas vous faire plaisir et ça va bien se sentir sur le budget mais il va falloir faire : Kit embrayage complet (disque, butée, mécanisme, émetteur, récepteur, et durite de récepteur (à prendre chez Scuderia 116 en version avia).
De plus, comme vous allez tomber tout le train arrière comme je vous l'ai expliqué l'autre jour, je vous conseille plus que vivement de changer les supports de boîte. Parce que, si tout le reste est neuf et qu'il n'y a plus qu'eux de vieux, ils lâcheront vite.
Bien entendu je suis là pour donner la main si nécessaire

Bien joué pour les flectors en tout cas !

PS : et la Beta ? Elle a pété ?

Oh la merde, pire que ce que je pensais!
Je crois qu'on va étaler le plan d'amortissement...

Oui la Beta a eu l'auto bilan nickel.
J'ai pu l'essayer, j'ai trouvé cette voiture très sympa à conduire, vivante, virant assez à plat, un peu ferme, dans le style des tractions italiennes de l'époque (Fiat 127, 128...) avec les 108 chevaux en plus, même s'il manquait un peu de répondant à la pédale, il y a encore de la crasse dans les durites.

Je pense à un truc. On a essayé l'auto prudemment car on n'a pas eu le temps de purger les freins. Il fallait pomper et aller au fond de la pédale pour juste ralentir.
Or, le circuit est-il le même que l'embrayage?
Cela pourrait-il expliquer le fait qu'il patine?

PS: je sais, je cherche tout pour éviter de le changer, cet embrayage!

oui c'est le même circuit

ça dépend, peut-être de l'air...
mais dans ce cas ça serait l'effet inverse non? à savoir des difficultés à passer les rapports...

sinon regarde les maitre cylindres, il y en a 2 cote à cote,
s'il n'y a qu'un réservoir sur celui des freins une durite doit alimenter le 2eme et donc ils partagent le même réservoir,
sinon, il doit y avoir un gros bocal pour les freins et un petit pour l'embrayage.

la purge d'embrayage est particulière la 1ere fois.
Pour y arriver, miky m'avait conseillé d'utiliser une grosse seringue remplie de dot4 et une durite branchée à la vis de purge du récepteur,
et en ouvrant le bouchon du bocal, j'ai repoussé du liquide dedans par la vis de purge sous la voiture. une rétro-purge en fait.
mais je suis vraiment pas sûr que dans ton cas ça aille...
bon courage.

edit. miky plus rapide

Une purge donnera une première indication. Si le problème persiste vous n'échapperez pas au changement de l'embrayage.

La méthode est la suivante : sous la voiture, un des deux connecté un tuyau ay purgeur, ouvre le purgeur et repousse la fourchette à fond avec un burin ou une grosse tige métallique genre gros tournevis. Il maintient la fourchette bien repoussée.
Pendant ce temps-là l'autre fait une purge classique à la pédale.
Quand il n'y a plus de bulles et que le liquide est clair, on peut libérer la fourchette et fermer le purgeur.
Et voilà !

puis quand ta pédale reste au fond et que tu n'as plus du tout d'embrayage, tu passe à la rétro-purge
(ce qui m'est arrivé, la purge classique ça va pour les freins, mais l'embrayage c'est particulier, en tous cas pour mon cas)

Non non Seb, la rétro-purge c'est une autre technique tout simplement. Elle n'est pas complémentaire de celle que j'ai décrite.

oki,
mais quand j'ai tenté ta méthode, des petites bulles n’arrêtaient pas de sortir du purgeur,
et à force de pomper sur la pédale, elle a finit par rester au fond.

quelque soit la méthode, bon courage

Elle est impossible à faire tout seul la méthode que je décris. Impératif d'être deux, et si elle est correctement faite c'est infaillible

Je viens de re essayer Juliette. Elle ne patine pas vraiment mais le point d'embrayage est tellement haut qu'au changement de vitesse on a cette impression avant d'avoir totalement lâché le pied.
J'espère que la purge va suffire.
par contre, il marche ce moulin!
Et les virages se négocient à merveille, comme toute 116 qui se respecte.
Forza Alfa!!

ravi de savoir cette Giulietta sur la route.
tu viens au museo ce Dimanche ?

Non je ne suis pas là.
Au museo de septembre j'espère.
Mais il faut qu'on la rende un peu plus présentable...

Oh ça va elle est tout-â-fait présentable ! Et vous pouvez aussi venir en Beta, c'est pour TOUTES les Italiennes le Museo