ma lancia delta HF pas vraiment d'origine

merci!

J'hesites à laisser la déco telle qu'elle où à en rajouter un poil.


Le prochain qui a droit a un coup de jeune c'est l'interieur,et ca va pas etre du luxe!

en clair coté perfs il y a :

échangeur de 16V
durites d'air de 16V
inclinaison de l'echangeur
shunt rechauffeur papillon
Dump Valve forge
Gestion
Water spray
pression d'essence 3,2 bars
pression de turbo 1 bar continu(bientot si tout va bien un peu plus)
admission d'air
echappement vidé


bientot:
turbo de Thema Turbo
gestion sur mesure plus méchante
boite a air cloisonnée
coussinets de bielles Bimétal
Collecteur d'echappement agrandi/aligné



coté chassis:
les 2 amortos avant son du De Carbon Neufs avec tarage 20% plus rigide
les 2 arrieres sont du kayaba ultra SR (caca)
4 ressorts courts J/R -3.5
carrossage un poil plus prononcé
4 pneux pneux yoko a 048 sur jantes en 195 50 15
barre stab montée sur SB powerflex
BAR superieure avant(et bientot sup arriere)
coté freins juste disques et plaquette recents!peu d'endurance,a revoir!

En effet il y a de quoi s'amuser !

Tu as quoi comme turbo actuellement?
C'est T3 comme sur les 75, non?

Et celui de la Thema, c'est un quoi?

j'ai actuellement un pitchoune T2 qui s'époumone à 1bar.

je passe en T3

Pourquoi pas directement en T4?

Le T3 souffle pas extremement fort non plus.

j'ai un 1600,par rapport aux flow map,un T4 va trop avoir de perte de charges et un lag trop important.
un T4 est as adapté pour une si petite cylindrée!

Ok .

toto a écrit:Pourquoi pas directement en T4?

Le T3 souffle pas extremement fort non plus.

nous on le fait souffler a 3,7 bars quand même!

a mon avis le turbo que tu fais souffler à 3,7 bars est plutot un GT35 ou GT30 voir un hybride sur roulement et pas à palier,et avec une butée à 360° pas comme un bete T3 de base.

ca veut pas dire grand chose en soi T3 /T2/T25...
faut voir l'AV/AR du turbo et s'il est stock en externe.

C'est comme dire je fais un 0 à 100 en 3 secondes avec mon alfa!
oui mais c'est quoi?une 33,1,3 DC ou une 8c compétizione?




y a un monde entre les différents turbo...

etp uis le T3 tu le fais souffler à ce que tu veux!
ca dépend surtout de ton bloc!
je sais que les bielles et les coussinets n'aiment pas sur le 8S recevoir plus de 1,35 en continu.
on peut faire 1,35 en continu et 1,5 en crete par Overboost.

un T25 suffirait pour ca,ou un equivalent(le petit turbo mitsubishi de la 164 TB est pas mal )
mais l'avantage de passer au T3 est simple:
le T3 est un des trubo les plus répandus,j'ai un collecteur d'echap pour monter le T3 sur sur mon bloc et une downpipe qui va avec pour le T3,juste une petite soudure à faire
pourquoi se compliquer la vie^^

c'est vrai que le t3 correspond a une lignée de turbos pas a un turbo specifique
j'ai vu des t3 montés sur paliers et d'autres sur roulements, les deux soufflant a plus de 3 bars mais sur une caisse de course (WRC/rallycross et WTCC) donc avec un moteur qui tient le coup derrierre!
c'est clair que sur une prepa de voiture de serie 1,5 c'est deja enorme si il n'y a pas grand chose derrierre de renforcée

ben je suis pas vraiment d'accord,ca dépend de pleins de parametres la pression admissible coté fiabilité d'un moteur d'origine.

il faut connaitre les faiblesses des moteurs!

La delta par exemple,c'est les bielles et les coussinnets qui ne supportent pas.

sur le GTV V6 tb par exemple,souffler fort n'est pas forcement problématique car ne moteur est trés décomprimé,1,5 en crete ne pose aucun soucis,ce qui serait completement suicidaire sur une delta.

je suppose que je ne te l'apprends pas,mais un moteur turbo,c'est une foule de parametres à prendre en compte.

Sur un moteur de course,les parametres ne sont pas les memes.la notion de fiabilité est bien plus relative,quand un moteur est revisé toute les 2000 bornes et que le turbo doit tenir une course...

oui voila
mais bon c'etait pour dire que une voiture qui soufle a 0.7 si tu lui mets 1bar5 dans la gueule elle va pas aimer
il y a des moteurs qui vont moins bien aimer que d'autres
mais derrierre il vaut revoir l'equipage mobile pour qu'il tienne le choc

au cas ou je sais ou trouvé deux turbo de 164 2.0 v6 turbo

merci!
j'ai trouvé a priori,et adapter le mitsu qui n'a pas la meme bride que le T2 ca aurait été chaint!

faut que je voie aussi pour cloisonner mon carter!

pfff j'ai tellement de pieces en stock a lui monter en ce moment que ca va prendre du temps de tout monter!

si tu as une bride a faire je peux te la faire en 3D et en mise en plan pour l'envoyer a l'usineur

merci thomas!
c'est trés gentil de ta part!

Juste une question

les délta en général ont eu des moteurs de chez Lancia ou de ches alfiat ? voir alfa tout court ?

je parle pour les moteurs en générale bien sur, pas spécialement le 1600 ou le 1800 !

merci

moteur de chez lancia
réutilisé dans la fiat coupé

lancia a subit le meme sort qu'alfa romeo mais avant le rachat oui il produisait leurs moteurs
il au fait des boxers eu aussi

pour moi ce sont de tres beaux moteurs

Hard Love Harder a écrit:Juste une question

les délta en général ont eu des moteurs de chez Lancia ou de ches alfiat ? voir alfa tout court ?

je parle pour les moteurs en générale bien sur, pas spécialement le 1600 ou le 1800 !

merci

la seule delta est 1800 est la S4.

Il y n'y a que des bases moteurs lampretti donc pur lancia.

superbe, ça donne envie d'en avoir une

Fireman a écrit:
il au fait des boxers eu aussi

pour moi ce sont de tres beaux moteurs

par contre clement tu est sur
pour moi lancia c'etait des V4