Alfa 156 GTA SW

Erreurs, oui probablement mais c'est pas ça l'important, ce qui importe vraiment c'est que tous tes essais te permettent de comprendre finement comment tout ça fonctionne et interagit et comment, au bout du compte, tu peux régler tout ce petit monde exactement comme tu veux pour obtenir la voiture que tu veux avec le comportement qui te plaît.
Quasiment du sur-mesure quoi.

c'est pas simple les réglages, bien plus long que le montage des ammortos,
bon courage, c'est bien parti

Voilà oui

Ce qui me plaît c'est de réfléchir, comprendre et essayer des choses. 
Pour justement avoir un ensemble que je trouve homogène, sur lequel je prend du plaisir. 

Ca m'intéresse pas d'avoir une auto réglée par quelqu'un qui va appliquer des réglages car "c'est comme ça". 
Pas forcément mauvais, meme peut être plus efficace, mais certainement moins plaisant et marrant.

Fnalement ça avance plus vite que ce que je pensais, on sent bien les différences de comportement en "exagérant" les réglages. 
Ça aide à tendre vers le "bon" réglage. 

Je pense que les réglages des parralelismes avant et arrière seront plus compliqués à définir par rapport à un châssis d'origine, tout en conservant une usure des pneus régulière (gros problème des 156 d'origine je trouve). 

J'ai peur de ne pas pouvoir retrouver un train arrière mobile comme avant sans passer par un élargissement de la voie avant.

On verra. 
Si ce week end je peux, je fais un relevé des angles en l'état, voir comment ça a évolué avec le rabaissement.

Viens nous voir au muséo à Agen, ça te permettra de tester tes réglages sur un trajet un peu plus long...

sinon, je me demande si c'est si bénéfique que ça de rigidifier à "l'extrême", le chassis ne va pas subir plus de contraintes?
peut-être laisser l'arrière un peu souple comme l'avant, plutôt que tenter de rendre l'avant rigide comme l'arrière?
c'est qu'une idée (peut-être idiote d'ailleurs, je sais pas)

Des nouvelles  
J'ai trouvé le bon réglages des combinés, ça va très bien. 

Jusqu'à y'a 2 semaines 


J'ai du remonter en urgence les amortisseurs pour monter sur le plateau ... 
Et même enlever le pare choc 
Question pratique, c'est vraiment merdique ces GTA... 

En gros, il y a le cardan qui s'est mis à venir faire des bisous au triangle côté passager ...

Je soupçonne le support moteur arrière, que j'avais en stock en plus

On fait l'AR avec un pote, la caisse à outils et le silentbloc.

Puis ça a fini sur plateau car c'était un peu plus grave que prévu 



Donc ce qui a cassé, c'est la pâte de fixation entre le moteur et le silentbloc.

Ah putain abonné aux pannes à la con !
J'avais eu la même panne sur la Delta il y a maintenant 5 ans 

Je vais me lancer dans une carrière de testeur de bagnoles en conditions extrêmes 

Ah oaui quand même
Il a l'air un peu daubé de conception mais pour le péter, t'as du y aller

C'est un cas isolé à priori 
Comme sur la Delta 

En fait j'ai pris une grosse compression 3/4j avant.
Rien n'a touché, mais je l'ai sentie passer. 
Je pense que la pâte s'est fissurée à ce moment là. 
Et ça l'a achevée quand j'ai mis pied dedans. 

Pourtant avec la Delta je suis déjà passé plus fort sans rien sentir...
300kg d'écart 

Puis, le V6 pèse sont poids et bouge pas mal.
Ça use un peu tout ça

ah oui quand même!
c'est pas rien.

c'est réparable "sans trop de galère" quand même? je me rends pas bien compte de la conception...

Monte une écurie de rallye Thomas, t'auras des meilleurs prix sur les pièces et des mécanos rôdés aux réparations de casses à la con en bord de route !

ohh punaise; j'espere que tu n'as que le support à remplacer.
c'est le support pété qui a donné assez de jeu au cardan pour toucher le triangle ?

Je vais pas m'amuser à ressouder la pièce. 
A priori ce sont les mêmes sur jtd. 
Samedi je vais chercher la nouvelle. 

J'en profite pour changer le support moteur en question, même s'il n'a pas cassé, et celui côté bv que j'ai en stock aussi. 
Me manquera l'anti couple supérieur, et éventuellement celui côté distri. 
La dernière fois que j'ai regardé il était bon. 
C'est ça, c'est la pâte cassée qui a permis au moteur de basculer vers l' arrière. 

Le cardan et le triangle n'ont normalement rien. 
D'ailleurs c'est pas le cardan à proprement parlé qui venait toucher, mais la collerette métallique du soufflet.

Après garage Mendez, ça va devenir Mendez R&D 

celui que tu as en photo ressemble effectivement à celui du dessous du jtd