J'ai re-redéconné!

Eh beh pas moi!!

Quelle connerie, j'y ai passé un temps de fou et il me reste encore un paquet de trucs à faire:
- Réfection des 4 étriers + purge,
- Distribution,
- Géométrie complète,
- Monter les ressorts courts,
- Entretien moteur (vidange + allumage)

Dès que c'est fait, je m'en débarrasse pour une 205 diesel.

Un collègue meccano utilise un dégrippant bio extrêmement efficace...
j'avais pris une photo de l'étiquette si jamais tu en trouves, sinon je pense lui demander un bidon, je t'en ferais passer.

F6F-5 a écrit:Eh beh pas moi!!

Quelle connerie, j'y ai passé un temps de fou et il me reste encore un paquet de trucs à faire:
- Réfection des 4 étriers + purge,
- Distribution,
- Géométrie complète,
- Monter les ressorts courts,
- Entretien moteur (vidange + allumage)

Dès que c'est fait, je m'en débarrasse pour une 205 diesel.

Te fache pas... visuellement, elle mérite un coup de cœur cette auto. Après, lorsqu'elle sera terminée, tu pourras être fier de toi

Merci Seb, l’étiquette me dis un truc.

Si j'en trouve, je le testerai.

T’inquiète Eric, je me fâche pas .

Mais pour la rendre nickel, il y a un débosselage et une peinture complète à faire plus tout la méca.

J'avais pas vu et j’étais loin de me douter que je me ferai autant chier sur le châssis.
Comme la caisse était nickel, je pensais pas que les vis seraient autant grippé.

Elle a une valeur limité et donc ça fait beaucoup pour pas grand chose.

c'est le cas de bcp de voitures y compris nos alfa.
il faut vraiment aimer çà
et le pire c'est se faire rentrer dedans avec ta caisse valeur 1000, pour laquelle tu as dépensé le double ou triple

4 étriers refaits montés sur 4 disques pourris (et pourtant neufs )





Une caisse remontée sur ses roues après un mois en l'air et dehors



La suite, les reglages châssis et l'entretien moteur

l'essentiel c'est l'epaisseur du disque pour le CT