Un TARDIS à l'italienne pour Madame.

Merci

Aucun souci thierry

ah ouais !!!!!! quand même

thierry-n a écrit:super taf; la déco comme tu dis se fond un peu et çà passe bien.
les stickers aux couleurs italiennes devant fais en 2 de + stp pour mes charrettes.  

ben suivant le prix , je t'en prends aussi 2,4 ou 6 !!

j'en veux bien 1 moi aussi   si possible

c'est noté, je vais carrément lui en demander une bobine


Bon , ça pouvais pas durer, la belle commence ses caprices: "Pression huile moteur insuffisante"
le niveau y est, la voiture tourne rond, le multiecuscan me donne un P0520 - Capteur de pression d'huile,

que nenni je commanderai un autre capteur, mais punaise quelle idée de l'avoir fichu dans un endroit inaccessible comme celui-ci: derrière le moteur coté habitacle, coincé entre le collecteur d'admission et le berceau.
je vais me faire greffer 2 coudes de plus sur le bras pour réussir à y accéder.

t'as pas des n'enfants tout petit ????

j'y ai pensé figures-toi
mais le moteur était un peu trop chaud encore, et quand il a refroidi elles étaient déjà au lit

a y est, elle est toute maquillée!



j'ai aussi récupéré les stickers italien,
je vous les met de coté thierry, lndien et flo je te l'enverrai, tu me dira la longueur dont tu as besoin.

une photo de coté peut être ?

ça va venir, mais pour l'instant je pars de la maison il fait nuit, je rentre à la maison il fait nuit

Ben attend le jour !!!!

pas trop voyant comme peinture de guerre ! c'est pas mal comme ça

J'ai trouvé 2 min à midi pour prendre des photos de jour,
ça ne rend pas exactement comme la réalité mais ça évitera que tu sois trop surpris demain au museo
les bandes latérales sont en gris métallisé qui se rapproche plus de la teinte des jantes et des poignées de porte.

On verra demain en direct hihi

Surprise du jour,
Madame m'avise d'un sale bruit de casseroles depuis 2 jours... à froid mais pas "trop" à chaud...

après vérif du compresseur de clim, de la poulie damper, des pares-chaleurs ou des diverses visseries tripotées dernièrement, RAS...

par contre, un catalyseur en l'air!
avec nos belles routes condomoises, il y a dû avoir un nid de poule (cratère) plus profond que les autres ou je ne sais quoi, mais le nid d'abeille à l'intérieur commence à faire des castagnettes...

Comme d'hab je vais éviter de me rendre chez le concessionnaire, puisque je n'ai pas de billet à 4 chiffres à leur offrir,
vais trouver ça sur ebay à moins de 200€ quand le bruit sera intenable ou trop omniprésent,
et qui servira pour les CT

et j'en profiterai pour modifier celui que je retirerai en mode "tube afrique", et que je laisserai le reste du temps... pour éviter que ça ne se reproduise...

bonne idée

ma 156 est équipée de la sorte , et Franck m'a laissé un catalyseur a remonter pour le CT

Quelques news de la titine, rien de bien transcendant,
Elle roule nickel jusqu'ici... jusqu'ici seulement...


elle bouffe de l'huile, un verre/plein d'essence
j'ai repéré une légère fuite au niveau du couvre culasse, malgré le fait que j'ai changé le joint... on verra à l'occasion de la prochaine distri.

Puis le fusible de la pompe selespeed se met à griller, régulièrement, donc pour limiter ça, j'ajoute un poil plus de tutela que le niveau, du coup ça me provoque des suintements...

La pompe fonctionne toujours mais un poil trop souvent à mon gout et trop longtemps la 1ere ouverture de porte, est-ce que la sphère commence à fatiguer?

Lors d'un réglage de géométrie (ahhhh le train avant des 147/156) on me met le nez sur l'état de fatigue des amortisseurs arrière...
Changement dans la foulée par des Bilstein B4 en gardant les ressors d'origine. et en effet c'était pas du luxe!
(pas eu le temps de prendre des photos pour en faire un tuto mais le montage n'a pas été si difficile que ça)

Fatigué de changer le fusible de la pompe selespeed, un mécano me conseille de remplacer le 30A d'origine par un 40A
ça marche mieux, c'est plus souple... quelques temps,

Puis un collègue me fait une reprog pour l'éthanol (E85).
dans un 1er temps, à 100% de e85, le démarrage du matin était extrêmement difficile, mais la voiture marchait bien toute la journée.
Reprog 2.0 et amélioration de la cartographie du calculateur, c'est beaucoup mieux, en plus elle a beaucoup plus de vivacité,
un vrai piège à points (même gratté 13min sur un trajet de 2h sans pousser )
mais le 1er démarrage est toujours un peu laborieux...
Donc j'ai opté pour du 80% d'éthanol / 20% de sans plomb, là c'est parfait.

Et dimanche ça a été le drame, la pompe nous a lâchée après le museo d'Agen...
Le lendemain, une fois revenu avec des outils, j'ai pu tester les différents organes (relai principalement) pour confirmer mes craintes, la pompe ne veux plus se lancer.
Son chant du cygne fut d'y taper dessus avec une clé à molette ce qui la fit repartir et m'a permit de ramener la voiture à la maison.
Cela aura précipité la révision du système selespeed, que je comptais faire de toute manière à un moment ou à un autre vu les problèmes qu'avait la pompe.

Donc immobilisée pour l'instant, le temps de recevoir une pompe neuve et une sphère neuve...
Le litron de TutelaCS prêt pour après la vidange/purge.

Je profiterai de l'occasion pour virer le cata

A toi, les joies des boites robotisés . Prépare l'appareil photo

Le coup du fusible, c’était peut-être pas le mieux à faire sur le coup.

oui, effectivement, j'ai longtemps hésité... mais je me suis finalement décidé en me disant que ça déclencherai une panne franche de l'organe étant en défaut, puisque je ne savais pas exactement d'où ça venait.
(même si j'avais de gros doutes sur la pompe, ça aurait pu être la sphère, le capteur de pression, le faisceau, le relai...)

Me suis pas trompé

Oui, c'est un façon d'isoler le problème

waou çà fait plus bête à chagrin . Vraiment malgré vos 2 expériences Pandi et toi, vous ne me ferez pas changer d'avis sur cette selespeed.

Selespeed révisé,
Vidange (autant que possible), changement de pompe et de ses silentblocs tous explosés, de sphère, nettoyage intégral, WD40 sur tous les connecteurs, étanchéité du connecteur général et du relai, purge et tests, nickel.
J'ai pris quelques photos en vue d'un tuto,

Je me suis aperçu également que je ne faisait pas le niveau de tutela convenablement,
je vérifiait le niveau au matin à froid sans ouvrir la porte, et forcément en mettant le système en route le bocal se vidait complètement... trop juste.
en lisant simplement la notice, il faut faire le niveau après avoir mis le contact en fait... forcément y'en a plus, moins de risque de désamorcer...

Tout est remonté mais en voulant changer les phares (un peu opaques), une des vis de réglage des nouveaux a cédé... du coup de nuit c'est pas top.

Monté le nouveau cata au passage, pour m’apercevoir que l'ancien avait été vidé!!! mais sans tube pour diriger les gaz, ça devait faire quelques turbulences là dedans, puis le calculateur n'avait visiblement pas été mis au courant, donc la sonde lambda en aval devait donner des données légèrement erronées...

Mais elle roule!!! (celle-ci au moins)

avec une meilleure info çà devrait cosommer moins

ou gazer plus
je la trouve plus coupleuse en bas régime.