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Coupures d'injection

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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 14:43

Yop!

On s'ennuie jamais avec une Alfa, heureusement que c'est pour des soucis sans gravité (du moins pour ma part^^)

Soucis du jour:

Ça fait un moment que quand je roule, et notamment après un arrêt (moteur coupé), j'ai comme des impuretés qui viennent boucher mes injecteurs (donc quand j'accélère ça fait rien, aucun bruit (puisque aucune combustion).

Je suis donc obligé d'accélérer à fond quelques secondes (le moteur repart uniquement quand j'accélère à fond) pour que le problème passe, avant de se reproduire, parfois après 3-4 jours, parfois moins.

J'en conclus qu'il doit avoir des impuretés qui remontent? Le réservoir qui rouille? Comment éviter ce soucis? J'ai peur de bousiller mes injecteurs à force...

C'est sur une 33 1.7Ie, filtre à essence changé (soucis passé, mais revenu après quelques mois).

Encore merci à vous!
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Message par pandiwan le Mar 15 Sep - 14:48

Nettoie le circuit d'injection. Tu verses le produit qui va bien dans le réservoir et ça devrait marcher correctement.
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Message par thierry-n le Mar 15 Sep - 15:54

ou l'info déplacement de la pédale qui n'arrive pas au calculo
-> capteur de position papillon

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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 16:49

Qu'est-ce qui te fait penser à ça?

Pour le nettoyant, j’attends un peu, déjà que ça le fait de + en + je tient pas à obstruer complètement le circuit^^

Et je roule au 98 excellium
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Message par thierry-n le Mar 15 Sep - 17:03

c'est ce qui me vient
.
si tu roule et que tu coupes le moteur, çà reste en pression un moment
les impuretés ne viendraient pas s'accumulés

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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 17:06

D'accord.

A 50€ le capteur je préfère attendre d'autres avis, sait-on jamais.

Après il y a peut être un moyen de tester ça?

Merci en tout cas
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Message par thierry-n le Mar 15 Sep - 17:08

çà se nettoie je pense
si le reste du temps çà fonctionne

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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 17:11

Tout simplement..

Je regarderais ça alors
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Message par bertone le Mar 15 Sep - 17:24

Mème avis que Thierry. Wink
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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 17:27

Mais j'ai du mal à comprendre comment ce capteur peut faire ce soucis là

Pas que je doute de ce que vous dites, mais c'est plus pour savoir..
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Message par pandiwan le Mar 15 Sep - 17:28

L' âge...
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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 17:53

Non pas ça mais comment cette pièce serait liée aux impuretés qui passeraient dans l'injection?
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Message par pandiwan le Mar 15 Sep - 17:56

Parce que ton problème à ce moment là ne serait pas du à des impuretés mais à un mauvais signal envoyé à l' injection qui fonctionnerait de ce fait de manière dégradée
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Message par thierry-n le Mar 15 Sep - 17:58

non c'est pas lié au carburant

c'est une source possible à ton problème.
qd tu appuies sur l'accélérateur,
tu déplaces un capteur qui indique au calculateur le pourcentage d’accélération,

dans ton cas le capteur n'enverrait pas la bonne information




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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 18:01

Vu sous cet angle je comprend mieux^^

Sûrement pour ça que tout se débloque d'un coup quand j'appuie à fond.

Ça me le fait de plus en plus souvent, et passe quand je tire quelques bourres (quand ça bug le ralenti devient également instable).

Je vais le démonter et voir si ça se nettoie. Je crois qu'il est au niveau du papillon de gaz logiquement?
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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 19:05

Je me tâte pour en commander un neuf (un Bosch), pour être tranquille..
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Message par pandiwan le Mar 15 Sep - 19:10

Commence déjà par jeter un oeil au tien. S' il y a juste un coup de spray contact ou de WD40 à mettre ça évite une dépense inutile . Peut-être faut-il effectivement le changer, mais vérifier avant ça coûte rien Wink
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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 19:12

Ok! Je le démonterai et lui mettrais de ce produit miracle alors.

C'est sympa de compter sur des gars comme vous, toujours la réponse et la réactivité qu'il faut!
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Message par Julien Seguy le Mar 15 Sep - 20:58

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Pour moins de 30€ livré, je me mets ça sous le coude.

Après ça fonctionne comme un potentiomètre il doit être sûrement usé avec le temps

Comme quoi Oscaro c'est pas forcément moins cher
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Message par vince1307 le Mer 16 Sep - 10:29

il y a un filtre qui protège l'injection et tu l'a changer
donc le risque de saleté dans les injecteurs est exclu

le potentiomêtre papillon , si il est hs tu à des coupures d,injection
en accelerant et le moteur calera au ralentis

c'est un potentiometre , il envois un signal en ohme selon sa position ( 100% , 50% , 0%)
avec un ohmetre c'est facile à tester ( voir la rta )

il arrive parfois que le démarage à froid déconne et provoque des problème d'injection , il y a un volet à l'interieur du boitier d'injection qui est sur l'arrivé d'air
il s'ouvre quand le moteur est froid , il est piloté par une sonde fixé sur la culasse qui à parfois à un faux contact ou déconne , en s'ouvrant le volet agit sur une piste éléctronique qui agit sur les injecteurs parfois cette piste est usée et là c'est plus grave car il faut changé le boitier

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Message par Julien Seguy le Mer 16 Sep - 22:40

Ok je sortirais le multimètre (à brancher en parallèle j'imagine?)

J'ai jamais calé au ralenti (pour l'instant), et le démarrage à froid se passe toujours très bien, le ralenti est très stable (même si starter).

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Message par Julien Seguy le Jeu 17 Sep - 14:49

J'ai mis du WD40 dans la cosse qui commençait à s'oxyder (débranché et rebranché plusieurs fois) ainsi que dans la pièce métallique qui s'emboite dans la tige du papillon.

A voir si y aurait du mieux déjà
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Message par Julien Seguy le Ven 18 Sep - 2:00

Re, donc c'est toujours pareil.

Ce boitier je peut tenter de le démonter ou vaut mieux pas?

Petite vidéo du soucis, mais j'étais à l'arrêt.. (à 0.20 on entend mieux au ralenti)



Ce qui m'étonne c'est que ça atteint même le ralenti
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Message par vince1307 le Ven 18 Sep - 11:15

ça peut venir du boitier papillon il faut regarder sur la rta il y a une methode pour le tester

papillon fermé 0 ohme entre borne 2 et 18 , ouvert infini
ouvert à plus de 60 % 0 ohme entre 3 et 18 , fermé infini ,

il faut aussi regarder ailleurs

peut être aussi un problème d'allumage , comment sont tes cables ?, tête de de delco + doigt ? , bobine faiblarde

il faut aussi ce dire que la bosch Ljectronic est une injection très sommaire est très fiable , elle est bien plus simple qu'une motronic d'aujourd'hui
elle ne gère pas l'allumage et elle ne possede pas d'ECU , il n'y a pas non plus de moteur pas à pas pour tenir le ralentis

à mon avis si le boitier papillon est hs tu ne peut plus accelerer
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Message par Julien Seguy le Ven 18 Sep - 12:43

Merci pour la réponse.

Déjà j'ai regardé la RTA pour voir si j'ai effectivement une Ljetronic, j'ai vu que la différence était au niveau du boitier débitmètre d'air, or j'en ai pas..

J'ai pas non plus de tête de delco c'est un boitier qui gère tout ça. Par bobine tu veut dire le boitier ou sont branchés les 4 faisceaux d'allumage?

Le faisceau est en bon état (visuellement), je peut éventuellement passer du WD40 dessus pour améliorer temporairement l'isolation, mais bon.. J'ai que les antiparasites qui tirent un peu la gueule (c'est des métalliques).

Enfin, pour tester le boitier, je suppose qu'il faut attendre qu'il bug, je prendrais le multimètre sur moi et dès que ça le fait je teste ça.


Dernière édition par Julien Seguy le Ven 18 Sep - 13:34, édité 1 fois
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