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Mes transaxle....

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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 16:27

Tu ne l'as pas faite recfiée du coup ? Tu a contrôler la planéïtée ?

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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 16:28

Non parce que ce n'est pas une surchauffe qui m'a poussé à la démonter, donc je ne vois pas pourquoi elle aurait bougé. Wink
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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 16:46

ok Wink

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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 17:09

Quand j'avais fait le GTV, il avait surchauffé et j'avais juste changé le joint. Le peu que j'ai roulé avec par la suite, je n'ai jamais eu de problème. Wink
Je pense que, pour voiler une culasse, il faut quand mème insister pas mal avec la température dans le rouge. Very Happy
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Message par pandiwan le Dim 3 Fév 2013 - 17:40

Chapeau bas, c'est du beau boulot !

Respect M. Bertone ! :brv:
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Message par gtvweb le Dim 3 Fév 2013 - 18:29

ok, donc un suintement d'huile peut provenir d'un joint de culasse. Je regarderai alors sur les miennes. J'ai aussi je pense le joint spi derrière le volant moteur qui suinte un peu lui aussi... Bien plus chiant à changer, bien sûr !

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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 18:43

Beau boulot Patrick !! Par contre 8 en serrage de culasse je trouve ca faible .
T'as serrer a froid puis a chaud ou une seule fois ?
N'hesite pas a regarder avant 1000 kms a 500 deja une vérification c'est pas du luxe.

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Message par thierry-n le Dim 3 Fév 2013 - 18:49

bravo, et merci pour le tuto.
280 000 km avec le mm joint de cucu; si çà c'est pas un gage de fiabilité :brv:

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Message par pandiwan le Dim 3 Fév 2013 - 18:57

:pls:

Je suis stupéfait et agréablement surpris de la fiabilité et de la solidité de ces mécaniques ! On est pas loin d'un moteur Saab...


Quand on pense que ce bloc a été conçu dans les années 50....ça souligne l'énorme avance technologique qu'avait Alfa à l'époque ! Il fallait le faire : des moteurs tout alu beaucoup plus puissants que ceux de la concurrence à cylindrée égale, et plus solides !

Mais ça c'était avant.... C'est fini tout ça...
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Message par Snake le Dim 3 Fév 2013 - 19:03

Super reportage, bravo :cool:

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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 19:17

Vin75 a écrit:Beau boulot Patrick !! Par contre 8 en serrage de culasse je trouve ca faible .
T'as serrer a froid puis a chaud ou une seule fois ?

8, c'est ce qui est donné par la revue technique..... ils disent mème entre 7,9 et 8,1.
J'ai serré en 3 fois à froid. Une passe à 3 kg, une deuxième à 6 et la dernière à 8.

Alors question : est ce que je peux serrer à 9 ( comme il est dit sur la notice de Payen ) lors du resserrage dans 1000 km ? scratch
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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 19:18

pandiwan a écrit:Chapeau bas, c'est du beau boulot !

Respect M. Bertone ! :brv:

Merci mais c'est pas très compliqué comme opération. Il faut faire gaffe et etre méthodique. Wink
C'est à la portée de n'importe lequel d'entre nous.
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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 19:23

pour ma part je pense que oui tu peut resserrer a 9 dans 1000 kms par contre moi j'ai toujours fait un serrage a froid en 3 fois comme toi ensuite laisser le moteur chauffer et laisser declencher le cycle du ventilo et resserrage un peu plus fort dans la foulée .

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Message par gtvweb le Dim 3 Fév 2013 - 19:26

oui on a le bonheur en roulant avec ces vieilleries de pouvoir rouler normalement aujourd'hui, au milieu des voitures modernes qui on atteind nos puissances. de même rouler, pour ne pas dire cruiser en traversant la France avec un minimum de souplesse et de fiabilité !

Donc à l'époque rouler en alfa c'était quand même un signe de réussite sociale ;-)

Imaginez tout de même 130 chevaux entre les mains avec une berline pendant que du côté français on frisait les 90 chevaux pour les "avions" !



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Message par pandiwan le Dim 3 Fév 2013 - 19:34

bertone a écrit:
pandiwan a écrit:Chapeau bas, c'est du beau boulot !

Respect M. Bertone ! :brv:

Merci mais c'est pas très compliqué comme opération. Il faut faire gaffe et etre méthodique. Wink
C'est à la portée de n'importe lequel d'entre nous.

Heuu....non, non.....déjà, le repère PMH sur la pompe à eau, je le vois pas, et le coup des arbres à cames qui tournent, pour toi c'est pas grave, mais pour un type comme moi c'est une catastrophe et ça signifie voiture en rade ! parce que je suis tout bonnement incapable de rattraper un truc comme ça.

Donc respect ! Wink
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Message par 3litresourien le Dim 3 Fév 2013 - 19:34

Vin75 a écrit:pour ma part je pense que oui tu peut resserrer a 9 dans 1000 kms par contre moi j'ai toujours fait un serrage a froid en 3 fois comme toi ensuite laisser le moteur chauffer et laisser declencher le cycle du ventilo et resserrage un peu plus fort dans la foulée .


OUI
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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 19:37

et je precise que pour moi les goujons se devissais au fur et a mesure et que j'ai du trouver une solution plus radicale mais le turbo ne doit pas y etre etranger .

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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 20:08

Tu ne serres pas à chaud tout de mème ? Shocked

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Message par bertone le Dim 3 Fév 2013 - 20:09

pandiwan a écrit:

Heuu....non, non.....déjà, le repère PMH sur la pompe à eau, je le vois pas, et le coup des arbres à cames qui tournent, pour toi c'est pas grave, mais pour un type comme moi c'est une catastrophe et ça signifie voiture en rade ! parce que je suis tout bonnement incapable de rattraper un truc comme ça.

Donc respect ! Wink

Merci m'sieur Pandi ! Embarassed
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Message par 3litresourien le Dim 3 Fév 2013 - 21:16

Non on attend le refroidissement complet.
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Message par Invité le Dim 3 Fév 2013 - 23:29

exact

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Message par bertone le Lun 4 Fév 2013 - 9:14

Ok. Wink
Est ce que quelqu'un connait les couples de serrage officiels, autres que ceux de la RTA, les fabriquants de joints etc..... bref, ceux d'Alfa ( manuel d'atelier ou autre ) ?
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Message par Invité le Lun 4 Fév 2013 - 9:36

dans le doute, tape entre les deux Rolling Eyes

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Message par bertone le Lun 4 Fév 2013 - 10:04

Et est ce que je peux serrer plus au resserrage qu'au serrage initial ?
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Message par Invité le Lun 4 Fév 2013 - 11:22

pour moi oui Wink

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