apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Lun 14 Déc 2015 - 19:36

comment reparer une gtv avec une cafetière , je suis surpris moi même... comme quoi on en apprend tous les jours, et c'est ce qui est vraiment interessant. Mais ce n'est en aucun cas du bricolage de fortune , le composant a les mêmes caractéristiques que l'origine.
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Message par -Seb- le Lun 14 Déc 2015 - 19:46

bien vu,
tu l'a soudé ou serti finalement?

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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Lun 14 Déc 2015 - 21:52

je l'ai soudé , bon c'est un 216°C , donc c'est plus facile que si c'était un de plus faible température. j'ai quand meme tenu le composant avec un bout de tissu humidifié pendant la soudure
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Mar 22 Déc 2015 - 18:57

salut a tous,
j'ai remonté mon pare chaleur , mes ventilo , tout fonctionne bien , ils se déclenche plus tôt qu'avant.
j'ai enfin pu testé mon mano de turbo , au ralenti , j'ai -0.5 Bar:


quand je roule , en étant un peu agressif, j'arrive péniblement a  +0.4 bar , au relâchement de l'accélérateur ça descend  même a - 0.8bar , et en sens bien qu'il n'y a pas la peche qu'il devrait avoir. je pense maintenant a la vanne pierburg , mais comment la tester?
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Mer 23 Déc 2015 - 18:46

aujourd'hui , j'ai recu et monté le filtre habitacle sur un support d'alfa 155:

meme si il n'était monté d'origine qu'a partir de la ph2 , j'ai preferé en mettre un.

concernant mon probleme de pression de turbo , j'ai demonté l'electrovanne pierburg pour la tester, elle claque quand on lui applique du 12v , je presume qu'elle est ok, mais peut etre qu'il y a d'autre test a faire?:


je me dirige donc vers un probleme d'alim de cette derniere , j'ai mesuré si il y avait du 12v sur son connecteur , juste contact mis, mais rien , est-ce normal selon vous? faut-il mettre le moteur en marche?
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par -Seb- le Mer 23 Déc 2015 - 20:15

Belle intégration!
par contre je saurais pas t'aider sur ton souci silent
aucune idée de comment ça fonctionne...

par contre, ton électrovanne claque, ça semble bon, mais si tu souffle d'un coté et que tu y met du 12v, est-ce que l'air passe ou serait-elle bouchée?

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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Mer 23 Déc 2015 - 21:41

il faut que je test le changement au niveau passage d'air avec le 12v , sans 12v , l'air passe seulement de 1 à 3 (wasgate et turbo):
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Jeu 24 Déc 2015 - 13:05

apres quelques test , voici le comportement de la pierburg avec et sans alim 12v


sans alim , l'air passe du turbo a la wasgate , et avec alim , l'air passe entre la wastegate et le tuyau d'air , ce qui me semble cohérent.
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Message par mdeblasim le Sam 26 Déc 2015 - 2:22

j'ai trouvé ça concernant l'over boost et la pierburg


contact mis , je devrait donc avoir une tension aux borne de l'électrovanne pierburg
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par -Seb- le Sam 26 Déc 2015 - 11:03

B'en du coup, resterai à voit si ton électrovanne est bien pilotée par la centrale "2"...
tente d'y mettre une ampoule en parallele, tu la fais sortir sur le capot...

Férifier l'état des durites A, B , C, si elles ne sont pas craquelées ou fendillées...
et selon, restera à vérifier la Waste-Gate...

c'est ce que je ferais je pense Wink

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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Sam 26 Déc 2015 - 12:46

les durite a, b , c sont neuve , j'ai testé la wastegate, elle est ok.
l'electrovanne pierburg est ok , c'est sont alimentation qui me pose probleme.
le + de celle ci devrait venir d'un relais s12a borne 87 se trouvant sous le capot, mais je n'ai pas de continuité. ça se complique
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Sam 26 Déc 2015 - 18:14

finalement , le relais qui contrôle cette électrovanne ce trouve dans le coffre, et non pas dans le compartiment moteur comme c'est indiqué sur la notice technique , j'ai tout testé , et tout est ok.
apres, il ne me restera qu'a testé le circuit d'air sous pression pour detecté une eventuelle fuite. si vous connaissez la procédure, je suis preneur.
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Sam 26 Déc 2015 - 19:37

sinon , je m'apprête a commande ce robinet de turbo , non pas pour avoir plus de pression , mais pour virer la pierburg et voir si je peux avoir 0.7-0.8 bar en constant , vous en pensez quoi , c'est risqué, c'est faisable? : http://www.ebay.fr/itm/Universal-Manual-Boost-Controller-2M-of-Red-Vac-Hose-Turbo-Kit-Project-/131303608652?hash=item1e924e114c
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par Bob34 le Dim 27 Déc 2015 - 19:28

Pourquoi pas, si la pierburg deconne ( et ça arrive souvent) c'est une option!

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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Dim 27 Déc 2015 - 19:41

dans un premier temps, je vais tout remonté , et laissé seulement la durite de la commande wastegate debranché, pour voir si la pression augmente, en roulant tranquille bien sur.
ca pourra me donner une idée de l'étanchéité de la wastegate ou du reste du circuit, car si la pression n'est pas plus haute avec la wastegate desactivé , le probleme ne viendra pas de la pierburg
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Lun 28 Déc 2015 - 17:43

j'ai testé de rouler avec la durite commande wastegate debranché , au premier essai , j'avais le voyant ABS allumé , j'avais juste debranché la durite sans la boucher , je l'ai donc boucher , le voyant ABS c'est eteint et la voiture marche beaucoup mieux , c'est lineaire mais la pression est monté a 0.7 , alors que je ne depassait pas les 0.3-0.4 avant
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Mar 5 Jan 2016 - 18:44

salut a tous,
j'ai redemonté les ventilos et pare chaleur afin d'accéder a la wastegate  , une fois la tige de commande retirer , on voit bien qu'elle est trop longue , et qu'elle  garde  légèrement ouverte la wastegate. j'ai mesuré la longueur de la tige , et j'ai environ 14.4cm, je ne sais pas si je peux trouver l'info concernant la longueur d'origine , car pour moi la tige est trop longue de 5mm...dommage qu'elle ne soit pas réglable.



ça ne résous  pas totalement mon problème d'overboost , mais je trouvais que même la commande de wastegate débranché , la pression ne montait pas comme il fallait.
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par -Seb- le Mer 6 Jan 2016 - 10:11

C'est con quand même,
je pense pas que ça soit une pièce qu'on remplace tout les 10 000Km... à moins qu'un ancien proprio ait perdu l'originale et ait mis ce qu'il avait sous la main...?
Ce qu'il y a aux extrémités ne peut pas être écarté (jeu avant serrage)?

Sinon la "bricoler" pour la ramener à la bonne taille...

bon courage Wink
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Mer 6 Jan 2016 - 13:07

je pense mettre 2 rondelles assez épaisse au niveau du support, afin qu'elle recule de 2 ou 3 mm et que le trou du levier tombe en face de l'axe du clapet wastegate.
le plus chiant c'est l'accés, a chaque fois il faut tout démonter
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Message par j-csbk012 le Mer 6 Jan 2016 - 13:49

Le clapet wastegate ne serait il pas en cause tout simplement?
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Message par mdeblasim le Mer 6 Jan 2016 - 14:22

on va dire que c'est quand meme plus simple de faire ca que de demonter le turbo pour verifier le clapet. a voir ...
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Message par j-csbk012 le Mer 6 Jan 2016 - 15:18

c'est certain, tu peux essayer peut être de bloquer le clapet en position fermé voir ce que ça donne, si tu n'as pas de pression à ce moment là c'est le turbo qui est en cause.
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Message par mdeblasim le Mer 6 Jan 2016 - 18:06

j'ai déjà fait pas mal de test , en gros , tout branché, comme d'origine, j'ai du mal a atteindre les 0.4 bars , avec la commande de wastegate desactivé , j'arrive a 0.7 , d'où ma conclusion que la tige de wastegate trop longue laisse le clapet légèrement ouvert créant une fuite. la suite au prochain episode....
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Re: apres la 33 1.7 ie , la GTV 916 v6 turbo

Message par mdeblasim le Jeu 9 Juin 2016 - 20:41

salut a tous,
j'ai passé la GTV ce matin au CT , est nickel , juste les plaquettes arrière usé , et pneu avant a changé avec une géométrie .... comme je l'avais prévu :


plus que la carte grise a faire , et rouler jeunesse.... sauf que je dois absolument changer le calorstat car elle ne chauffe pas en roulant , maxi 70°C , a l'arret elle monte bien a 90°c.
si vous avez un bon plan pour cette piece , n'hésitez pas , j'avais vu qu'il fallait prendre un calorstat de 166 ou 156
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