Le bialbero pour les novice

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Re: Le bialbero pour les novice

Message par F6F-5 le Mer 22 Juil 2015 - 21:49

Les premiers boxer ont des sièges en fonte (RTA Alfasud 1975).

Le Super plombé a été interdit en premier vers la fin des annees 70 aux US. En Europe, il a été enterrer en 1990 en France (on va dire) avec les normes antipollution.

En 1950, l'essence sans plomb été une essence de merde (indice d'octane très faible), dire que les moteurs Alfa sont prévus pour du sans Plomb depuis cette époque ne va pas. Les contraintes subies par le moteur n'ont rien à voir avec le SP moderne.
Bon les moteur Alfa sont plus sportif, en 1980, tu ne devrais pas avoir de soucis avec les sièges de soupapes.

Un lien qui peut servir.
http://www.lecaav.com/essence.htm.

En gros, n’étant pas sûr de ton moteur, je te conseille d'utiliser de l’additif un plein sur 2 ou 3. L'effet dure un laps de temps et vu le prix, pas la peine de chipoter


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Re: Le bialbero pour les novice

Message par awacks81 le Mer 22 Juil 2015 - 21:57

et pourtant, les alfas mêmes des années 60 roulent sans soucis au 98, l’additif est inutile, les Italiens comme les Allemand voir même les ricains sont en avance sur nous depuis un bail ! La France a toujours été a la bourre coté évolution, la preuve en est, on revient (seulement), sur les effets du mazout Wink
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Message par awacks81 le Mer 22 Juil 2015 - 21:57

Et juste un truc, une RTA raconte autant de conneries que de bonnes choses Wink
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Message par Snake le Mer 22 Juil 2015 - 22:19

Une chose importante: Si l'avance à l'allumage ne correspond pas au carburant que tu utilises, le moteur chauffe et ne donne pas forcément tous ses chevaux...

Pour faire simple: L'indice d'octane d'un carburant représente sa capacité à résister à l'auto-inflamatation, ou cliquetis.
Le cliquetis est géré à l'aide de l'avance à l'allumage, entre autre Wink 

Il faut faire re-régler ton moteur en fonction du carburant que tu utilises (sur des moteurs de série non préparés, un réglage fait le SP95 et SP98 en même temps): Avance à l'allumage et carburation peut-être.
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Re: Le bialbero pour les novice

Message par F6F-5 le Mer 22 Juil 2015 - 22:25

Peut être pour la RTA.

Pour moi, mettre 30 ml d'un flacon à 10 euros dans mon réservoir tout les 250 euros de carburant, ça evite de se poser trop de question.

Pour le moteur "diesel", c'est le meilleur moteur à mouvement alternatif.
Le rendement est meilleur qu'avec de l'essence. De plus, il est ultra simple à rendre "ecologique".
Le rejet de micro particules est due à une combustion incomplète. Du carbone notamment.

En injectant de l'eau déminéralisé, à forte pression et haute température, les molécules d'eaux se cassent. On se retrouve donc avec du CO, qui est combustible.
En sortie, on a donc de l’hydrogéne.
Trop compliquer à vendre, comme si Dudule aller remplir un réservoir d'eau en allant faire le plein.

Le moteur "Diesel" est supérieur sur plein de points au moteur essence, même en préparation.
Ciao les cliquetis qui nous limitent sur de l'essence. A même puissance, 1.5x moins de conso.
C'est une histoire de lobbying tout ça sur le gazoil.


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Re: Le bialbero pour les novice

Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 22:39

Bonsoir
Je viens de lire le fil complet et bien là on a affaire a un masturbateur de cerveau, c'est un peu comme les experts automobile qui vont vous expliquer par A+B pourquoi ils se sont trompés. Si un mec te dit que tout le temps qu'il a eu la caisse il a foutu du sans plomb sans emmerdes et bien crois le et si le spécialiste, grand manitou a tes yeux te dit de foutre de l'additif qu'est ce que tu viens essayer de chercher en demandant conseil sur le forum tu aura toujours un soit disant ingénieur historien pour te dire qu'il faut foutre de l'additif. Dans la vie faut faire des choix ou tu roule au sans plomb ou tu fout de l'additif mais arrête de te masturber le cerveau.

,
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Message par awacks81 le Mer 22 Juil 2015 - 22:50

zen facomtsam, on discute c'est tout Wink
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Message par F6F-5 le Mer 22 Juil 2015 - 23:01

awacks81 a écrit:zen facomtsam, on discute c'est tout Wink

+1

Et comme ça, pas besoin d'avoir d'avis contraire et de confronter ses idées/opinions.
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Re: Le bialbero pour les novice

Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 23:07

T-inquiete je suis zen mais tu l'as bien dit on discute.
Sauf que moi j'ai toujours été dans l'action donc quand j'ai un choix à faire je le fait en fonction de mon expérience et de celle de mes pairs et si ce n'est pas le bon choix cela ne fera que grandir mon expérience et je pourrais m'appuyer sur celle-ci lors d'une prochaine prise de décision. A force de discuter, de s'interroger, d'hésiter a un moment donné faut prendre une décision, mais peut être que, a moins que!!!!!!!!!!
Fait toi plaisir roule, avec ou sans papiers.
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Message par pandiwan le Mer 22 Juil 2015 - 23:12

TOUS LES BIALBERO SONT PRÉVUS POUR ROULER AU SANS PLOMB DEPUIS LA CRÉATION DE CE MOTEUR EN 1950 ET IL N' A JAMAIS ÉTÉ NÉCESSAIRE DE MODIFIER LES SIÈGES DE SOUPAPES OU D'AJOUTER DES SUBSTITUTS DE PLOMB SUR CES MOTEURS.

C'est clair là où il faut encore simplifier ?

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Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 23:14

Une petite citation de MR Michel AUDIARD qui résume bien la situation:
"un imbécile qui marche ira toujours plus loin qu'un intellectuel qui réfléchit"
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Message par jean talu le Mer 22 Juil 2015 - 23:16

pandiwan a écrit:TOUS LES BIALBERO SONT PRÉVUS POUR ROULER AU SANS PLOMB DEPUIS LA CRÉATION DE CE MOTEUR EN 1950 ET IL N' A JAMAIS ÉTÉ NÉCESSAIRE DE MODIFIER LES SIÈGES DE SOUPAPES OU D'AJOUTER DES SUBSTITUTS DE PLOMB SUR CES MOTEURS.

C'est clair là où il faut encore simplifier  ?


serait il possible d’être un peu plus précis s'il te plais.
je ne suis pas sur de comprendre.

on peut rouler avec du sans plomb ou pas ?

non parce qu'au bout d'un moment, la question est pourtant simple, enfin il me semble.
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Message par pandiwan le Mer 22 Juil 2015 - 23:17

Pas du tout, c'est avec des pneus sur les roues qu'on peut rouler

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Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 23:19

attention au talus cela peut être néfaste, tout dépend comment on l'aborde et jean sait quelque chose ..................... l'expérience


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Message par jean talu le Mer 22 Juil 2015 - 23:20

ce talu la est abordable, c'est certain  Laughing


pandiwan a écrit:Pas du tout, c'est avec des pneus sur les roues qu'on peut rouler
c'est donc ça qui m’échappait depuis tout ce temps...
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Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 23:22

ce talu la peut etre mais ce talu ci ?
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Re: Le bialbero pour les novice

Message par facometsam le Mer 22 Juil 2015 - 23:29

Etes vous sur qu'il n'y a pas de plomb dans les chaussettes car dans ce cas ou met t'on l'additif ?
Y'a qu'a le boire Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message par phiphi156 le Jeu 23 Juil 2015 - 7:37

Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
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Message par Msprint le Jeu 23 Juil 2015 - 9:06

Ma décision est prise depuis bien longtemps ! Je roule sans additif , mais je voulais vos retour d'expérience ! Et le au moins c une certitude, et plus de doute ! Je vous remercie . J'attend ma commande pour le calorstat ; et je vous dirais ci c'est bien sa : bon je change un peut plus que sa ( calorstat , sonde de température , thermocontact de ventilo) comme sa je suis tranquille , et sa évite de se poser trop de questions .

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Re: Le bialbero pour les novice

Message par F6F-5 le Jeu 23 Juil 2015 - 17:52

Tu avais fait une vidange du Liquide de Refroidissement récemment?

Ton symptôme de température qui oscille ressemble a une purge mal faite.
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Re: Le bialbero pour les novice

Message par Msprint le Lun 27 Juil 2015 - 11:51

Purge mal faite ? Ou prise d'air sur le circuit , je m'explique 1:j'ai le bouchon du radiateur qui fuit 2: j'ai un tout petit trou sur la durite qui fait la liaison calorstat radiateur ; alors je me dit que même ci un peut d'eau s'échappe par la , l'air peut tout aussi bien rentrée , est il possible ? . J'y suis dessus ! Je contrôle toute les durite et mes pièces arrive aujourd'hui ou demain ! Et quelle est la meilleure façon de procédé à la purge du circuit ? Merci

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Re: Le bialbero pour les novice

Message par F6F-5 le Lun 27 Juil 2015 - 19:17

Il fuit comment ton bouchon et quand ?

Pour ta durite qui fuit, elle ne le fait que quand le moteur tourne, je suppose.
Dans ce cas le circuit étant sous pression, l'air ne rentre pas.
ça coule au goutte à goutte?

Pour ta purge, il y a deux vis, une en haut du thermostat et l'autre au dessus de la pompe à eau.

Pour faire la purge, tu remplis le circuit (avec toutes les vis de purge desserrer et chauffage au max).
La première à couler sera celle de la pompe à eau, tu la serres dès que le liquide sort en continu.
Tu poursuis ensuite le remplissage du LDR jusqu’à ce que ça coule au niveau du thermostat.

Tu fais ensuite tourner le moteur au ralenti (attends le déclenchement du ventilo et chauffage ouvert) puis tu ré-ouvres les vis de purges une par une (la plus basse en premier), tu ressers dès que ça coule en continu.
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Re: Le bialbero pour les novice

Message par pandiwan le Lun 27 Juil 2015 - 19:28

Pas de vis de purge sur la pompe à eau sur cette génération de bialbero.

Tu mets le chauffage à fond, tu débranches la grosse durite en bas du radiateur, tu démarres. Une fois que le circuit est vide, tu coupes le moteur, tu rebranches la durite et tu remplis le circuit avec un mélange eau/vinaigre blanc.
Tu fais tourner jusqu'à déclenchement du ventilo.
Tu coupes, débranches la durite, vidanges.

Tu laisses la durite débranchée, tu mets le tuyau d' eau dans le réservoir de ldr, tu ouvres l' eau, tu démarres et tu laisses tourner jusqu'à ce que ça coule clair et propre.
Tu arrêtes l' eau et le moteur, tu rebranches la durite et tu remplis ton circuit avec du ldr jaune.

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Re: Le bialbero pour les novice

Message par pandiwan le Lun 27 Juil 2015 - 19:29

Pour info la vidange du circuit de refroidissement a été faite il y a 2 ans sur cette auto. Ça ne devrait donc pas être trop sale.

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Re: Le bialbero pour les novice

Message par Msprint le Mer 29 Juil 2015 - 11:30

Sa y est ; j'ai tout changé ( même la pompe à eau qui avai le roulement HS) donc tout le circuit est maitenan étanche ) toutes les sondes sont neuve et idem pour le calorsta ! Purge effectué . Et maintenant sur route sa vas , mais à l'arrêt au ralenti elle monte à env 95degré et le ventilo n'arrête pas de s'allumé et de s'éteindre , marche 30 sec et s'arrête , et sa n'arrête pas , pour ce qui est de la température à se moment la, ont est a env 90 degré . Le ventilo est ok ( contrôlé avec un schunt ) . Je me demande bien ce qui ce passe , et en plus j'ai nettoyer tout le circuit , comme expliqué par Pandiwan . Un idée ?

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