Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Invité le Jeu 1 Jan 2015 - 15:11

Deux choses Dany....
Pour être honnête avec toi, je déteste ton tuto
:grr:
Première chose, je me suis gratté longuement la barbe de lendemain de fête en me demandant si j'etais stupide, inculte, ignare, profondément débile voire complètement c.n ou bien si tu n'avais pas tout bonnement monté un gros mytho....mais quel intérêt???
Je me suis donc retapé tout le tuto en me regrattant cette fichue barbe et en suis arrivé à la conclusion que je suis , mécaniquement parlant, plus nul que toi...
Deuxième chose....
Tu vas faire des jaloux avec un si beau sujet
:cacher:
Je retourne sur le canapé.... J'ai plein de petits chocolats à terminer.
Félicitations pour ton tuto....et pour le temps que tu as du passer à le pondre, c'est bien fait, très instructif et très clairement illustré
Bravoi bom
Je vais le rerererelire....histoire de comprendre un chouia tout ça

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par bertone le Jeu 1 Jan 2015 - 17:29

thierry-n a écrit:je suis sur le ....q

tu peux prétendre au titre de sorcier des carbus :brv:


Pareil ! Respect. Wink
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par miky le Jeu 1 Jan 2015 - 18:45

:cool:

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Elbubu le Jeu 1 Jan 2015 - 19:15

Sacré Tuto, mes respects Dany ...
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Lafamy le Ven 2 Jan 2015 - 9:39

Rispetto maestro!!!!!!!!!!
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Refection Suspension

Message par AlfaDany le Ven 2 Jan 2015 - 10:24

Salut à tous

J'avais fait une intervention sur mes suspensions car il m'était arrivé 2 problèmes:
- J'avais un soufflet de cardan crevé
- J'avais cassé une vis (sur 4) de la fixation supérieure de la suspension avant!
C'est pas vraiment un tuto mais plutôt un partage d'expérience Smile

Donc pour le soufflet j'ai essayé la méthode du cône:

ça marche
mais pour le faire avec le cardan en place (car les têtes des 6 vis btr de fixation sont en mauvais état)
faut être costaud des doigts et des bras pour pousser/tirer ce pu...n de soufflet ...
D'ailleurs si quelqu'un sait ou l'on peut se procurer des vis de cardan de remplacement (au moins 2) cela m'interesse...
(vis CHC M8 X 70mm classe 12,9)

===========================================

Pour la vis cassée (j'ai la mauvaise habitude de serrer les vis comme une brute...) cela n'était pas grave
et j'ai arrangé ça en perçant et en mettant des vis CHC M8 à la place des vis soudées

par contre comme j'avais tout démonté (ressort,amortisseur,coupelles),
et en passant attention au positionnement des compresseurs de ressort: plaquez vous si ça dérape...,
j'ai vu l'état de la butée à aiguille
si la butée à aiguille est en état correct il n'en est pas de même pour le chemin de roulement (rondelle) qui est tout
laminé et perçé
(cela explique certains points durs un peu élastiques du volant...)
Voilà le schéma de la suspension du sprint



J'ai cherché partout sur le net mais si on trouve facilement la butée à aiguille, le chemin de roulement c'est une autre histoire
il semble que seul Breda Lorett l'ai fabriqué sous la référence C090:


tous les autres kits ne "semblent" contenir que la butée:
SNR 260.01
VEMA 16607
SKF AX5578
les références alfa sont
butée: 101860 ou 60501743
rondelle: 101404 ou 60501741 (diam int:55 diam ext #82 ep:0,2)
Au mieux on trouve la rondelle AS5578 de skf mais 1mm d'épaisseur et le diamètre ext trop petit ...
c'était vraiment fabriqué que pour AR

il semble d'ailleurs que AR ait modifié cette butée par un autre modéle dans les années qui ont suivi la mienne (notamment sur les 33):


Bref: la rondelle de butée de suspension : introuvable neuve ... peut être à la casse mais dans quel état?
J'en ai donc fabriqué une en acier trempée traitée duretée 38 HRC qui provient ... d'une lame de couteau à encoller (style truelle)
(l'extérieur avec scie et meulage l'intérieur avec un "grimlet")


au premier montage j'avais gardé la butée à aiguille qui me semblait correcte...
eh ben non! cela "rotationnait" comme sur du gravier (les aiguilles doivent être carrées..)
Donc redémontage et commande chez SKF de la butée et de son chemin de roulement (bien qu'il ne sera pas bon)
et la butée n'est pas vraiment équivalente en épaisseur puisqu'elle a les aiguilles plus grosses...
voilà les protagonistes :

J'ai donc monté la butée SKF AX5578 et ma rondelle maison, cela fonctionne bien avec un glissement lisse
et ce qui fait que j'ai la voiture plus haute de 0,7mm à droite

Donc voilà aprés nettoyage, remontage, dérouillage des ressorts, peinture, nouveaux soufflets
Les ressorts étaient bien attaqués par la rouille surtout sous les embouts en plastique (qui gardent l'humidité...)
j'aurais probablement dû changer aussi les ressorts mais bon on verra bien:

(Oui je sais: je démonte les barres de direction plutôt que d'extraire les rotules...certains comprendront pourquoi)
Seule la suspension droite avait ce problème de butée la gauche était OK et je l'ai remontée tel quel
La droite avait pris l'eau...pas bon pour les roulements
Comme conseil: changez vos soufflets d'amorto s'ils sont HS...

Et en attendant les piéces j'ai aussi changé les amortos arriéres par des RECORD hydrauliques ref 103100
qui sont le bon modéle pour la sprint de 84 (en fait alfasud)
(j'avais pensé à des amorto à gaz mais ils ne sont pas préconisés pour la sprint)


ça change vraiment le comportement de l'arriére train du sprint !
(les anciens "devaient" avoir dans les #150000km pour autant que je m'en rappelle)

Pour l'instant J'ai fait + de 200km et ma rondelle semble bien se comporter ...
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Elbubu le Ven 2 Jan 2015 - 10:47

Quel boulot ... :brv:
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par florent le Ven 2 Jan 2015 - 11:25

:brv: :brv:
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par gtv thierry30 le Ven 2 Jan 2015 - 11:57



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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par thierry-n le Ven 2 Jan 2015 - 12:04

thierry-n a écrit:
je galère avec les amortisseurs. j'etais parti pour remplacer les soufflets; 1er coté impecable; de l'autre l'espèce de roulement (sans billes) sous la coupelle inferieure est bouffée

pas possible de trouver çà en neuf; alors g pris 2 amortos de 33 ds une casse; c bien mieux roulement à bille en tête et sous la coupelle inférieure; mais là, les ressorts sont + haut de 1,5 cm et le diam du 'fil de fer' légèrement + fin.
C'est prélevé sur une 33 serie 1 mais je ne sais pas quel modele

j'ai eu le même soucis; et j'ai mis des jambes de force de 33
le soucis c'est la longueur d'un axe qui empêche le serrage de l'ensemble



super boulot
merci pour le partage

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par vince1307 le Ven 2 Jan 2015 - 15:26

super ce topic , quel travaille , je suis sur le cul

pour en revenir sur les suspensions refaire l'arrière ne pose pas de soucie , par contre l'avant c'est une autre histoire
vu que que les amortos avant pour alfasud ne se fabrique plus

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par miky le Ven 2 Jan 2015 - 15:59

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Invité le Ven 2 Jan 2015 - 17:13

j'avais trouvé les mien en allemagne...

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Réfection Etrier de Frein

Message par AlfaDany le Dim 4 Jan 2015 - 16:05

Salut à tous

Ah! les freins inboards de chez alfa romeo ...  toute une histoire
Ces freins montés en sortie de boite sur les alfasuds, sprints, GTV ,alfetta (arriére) ont fait coulé beaucoup d'encre
et donné lieu à beaucoup de jurons !

Sur mon sprint je n'ai pas échappé aux fuites (et même plusieurs fois)
voilà ma dernière réfection d'un de ces étriers (le gauche) qui fuyait (des fois oui, des fois non) à la vis de réglage
Pour ceux qui ne connaissent pas voilà la schématique de la chose :


Donc attaque de la partie compliquée déjà par la position "inboard" de ces étriers (heureusement j'ai une fosse)
et pour défaire les raccords hydrauliques... ben mon cochon !
(et je peux rien dire puisque c'est moi qui les avait serré... comme un âne)
Avec une clef à tuyauter un peu retravaillée j'y suis arrivé

j'ai pris un kit D4229 "autofren" qui avait l'avantage d'avoir les joints du leviers de frein à main mais les joints (piston, cache poussière) sont un peu mal dimensionnés comparé à un kit Ate (que j'avais en spare)
Je vous conseille d'avoir les 2 kits pour vous en sortir

Voilà la partie interne démontée



La partie externe est beaucoup plus simple et ne fuite jamais car tous les problèmes de fuite viennent du mécanisme de frein à main et notamment de l'inter joint entre la partie Liquide de Frein et partie graisse
Ce petit joint blanc (silicone) qui coulisse dans l'étrier chaque fois que l'on sert le frein à main est introuvable dans les kits

Les côtes que j'ai prises sont: Dint: 10,99mm / Dext: 14,65mm/"Tore": 1,83mm
Bien qu'il est l'air un peu carré style joint à lobes
ce qui s'en rapproche le plus est un joint silicone 7/16" en tore 1/16" (plutôt 1,78mm)

Evidemment j'en avais pas...
J'ai donc super bien nettoyé la gorge de la vis et l'alésage de l'étrier où le joint coulisse
(perceuse et scotch brite) et remonté l'ancien

Justement pour nettoyer il est intéressant de pouvoir enlever la vis de réglage
mais celle-ci est bloquée par un petit jonc indéfaisable
j'ai donc percé un petit trou de l'extérieur pour tomber dans la gorge du jonc et pouvoir le comprimer
(le truc classique)

Le joint de cette vis n'est pas, non plus, dans les kits (car normalement on ne peut pas l'enlever)
mais un joint torique classique de quincaillerie (j'ai pas les côtes...) fait bien l'affaire
L'ensemble des joints de la partie graisse sont là uniquement pour contenir la graisse et comme anti-poussières
ils ne subissent pas de pression et peuvent être quelconque (résistants à la graisse quand même)

Une fois remonté il est bien de pouvoir tester l'étanchéité sans devoir tout remonter dans la voiture...
Donc pour chaque 1/2 partie on peut les remplir de LdF, sortir un peu les pistons
et boucher l'arrivée LdF avec une vis de purge en ayant chassé l'air
Puis mettre le tout dans un bon étau et serrer comme un malade et attendre la fuite ... s'il y a !

Donc voilà l'étrier remonté:

reste plus qu'à le remettre en sortie de boite

Et à remettre le câble de frein à main (qu'il n'était déjà pas si facile à enlever):

Ceux qui ont essayé comprendront comment cette opération bénigne peut être une prise de tête
il existe bien un outil qui devrait être sympathique

mais perso je ne l'ai pas...
donc quelques conseils :
- mettre le câble avant d'avoir remis les tuyaux inter-étriers
- mettre la crémaillère en bonne position pour avoir le max d'accès
- désenclenché la tête du câble du levier de frein à main
- repousser au maximum cette tête dans le câble (afin de détendeur le plus possible les ressorts)
- visser le réglage de fin de câble pour la hauteur de levier de frein à main ne sert pas à grand chose
- commencer par enclencher le bout du câble dans l'étrier droit (galére car la tête touche la cloche d'embrayage)

Et voilà l'outil miracle que j'ai utilisé:

cela permet de comprimer le ressort et en effonçant la fourchette sur le câble ça coince et tient tout seul
et permet d'orienter le câble vers la gorge du levier (tout ça avec une main et demi)
Bon c'est pas simple quand même....

- ne pas oublier d'attacher ensemble les 2 tuyaux inter-étriers avec un collier rilsan
 car cela peut paraître bête mais les vibrations du moteur arrivent à faire une fissure au niveau des olives de ces tuyaux (vécu!)
 Le fait de les attacher ensemble empêche la vibration de ces tuyaux...
- ce n'est pas la force de serrage des raccords hydrauliques qui fait l'étanchéité (à bon entendeur...)
- Puis réglage du jeu plaquette, purge et tests

Voilà, voilà

J'en profite pour montrer ce que perso j'aurais bien aimé monter comme type de disques:


Mais le prix, les câles inter étriers, démontage, remontage et autres problèmes qui viendront
font que ce projet est resté projet !
chez Scuderia il y a aussi des disques simples raynurés et percés mais je doute sur la réelle efficacité par rapport à un disque plein...

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par miky le Dim 4 Jan 2015 - 16:43

merci pour le tuto cheers

une vrai merde ces freins sur la boite mais bon quand même 100 fois plus simple a faire sur un châssis 116 que sur un sprint

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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par florent le Dim 4 Jan 2015 - 17:05

quelle horreur ces freins !! pour moi c'est rédhibitoire sur mes prochaines autos ..Evil or Very Mad
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Elbubu le Dim 4 Jan 2015 - 23:05

Bon tuto pour les possesseur de sprintou nonox ...
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Poignée de Porte Intérieure

Message par AlfaDany le Lun 5 Jan 2015 - 12:33

Salut
Nombreux possesseurs de sprint  ont des problèmes de casse des poignées d'ouverture de porte intérieure
elles sont malheureusement introuvablent
et je n'échappe pas à ce problème

En fouillant dans mon garage j'ai trouvé une corniére qui faisait la bonne largeur
je l'ai donc transformé à grands coups de marteau et de scie en ça:

aprés avoir rempli de colle époxi l'intérieur afin de donner plus d'épaisseur et un coup de peinture cela donne :

mais j'ai préféré repeindre avec une peinture "backson" cela fait une meilleur sensation et c'est moins flashi que le satiné
avec un enmanchement en force (un peu car il faut que cela rest démontable) voilà le résultat :

Si ça peut donner des idées
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par jpa974 le Lun 5 Jan 2015 - 13:15

bien trouvé comme idée
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Lafamy le Lun 5 Jan 2015 - 13:46

Joli!!! Ca fait 2 mois que je reflechi a une idée de la sorte pour réparer mes poignées! Bravo !!

Et le plastique d'origine ne peut pas etre rajouter dessus pour se rapprocher de l'origine?
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par AlfaDany le Lun 5 Jan 2015 - 14:30

j'ai jamais eu les plastiques (caches) sur ces poignées
faut croire que l'ancien proprio les a perdu dés le début
A moins que tu parles du caoutchou ...
Les miennes ont toujours été comme ça:
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par Lafamy le Lun 5 Jan 2015 - 15:18

ah oui je parlais du caoutchouc! il est trop epais pour pouvoir le remettre?
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Baguettes Latérales

Message par AlfaDany le Lun 5 Jan 2015 - 17:43

Les baguettes latérales sur les sprint "plastoc" vieillissent trés mal...
et si on essait de les enlever c'est la cata totale : elles partent en petits morceaux
Ma premiére solution avait été de mettre du scotch large (19mm) par-dessus et ma foi c'était pas trop mal
mais tout vieilli et on voyait de plus en plus les cassures ...
J'ai trouvé ce produit là :
http://www.comptoir-carrosserie.fr/moulure-chromee-adhesive-123c-xml-157-3433.html
cela donnait ça:

elle est constituée :
-un film plastique transparent trés fin
-un dépot chromé ultra fin
-une couche plastique grise 1mm
-une couche caoutchou 4mm
-un feuillard alu 0,2mm
-un adésif 1mm
il faut former les arrondis avant de peindre sinon la peinture pelle malgrés un ponçage fin du film plastique
si on ponce un peu plus on peut enlever le film plastique et le chrome et là la peinture accroche bien
il faut aussi faire des mèplats aux extrémités pour les enfiler sous le plastique du bas de caisse
et qlq points de loctite pour les arrondis
bref c'est quand même un peu galére
sinon elle est un peu trop bombée mais bon ça va quand même
et aprés peinture (RAL6001 qui ce rapproche le mieux du vert d'origine)


A noter que AlfaJedi a fait lui aussi du bon boulot sur ses baguettes  (mais je pense qu'il a aussi galéré...)
http://www.alfafrancesudpassion.com/t3391p360-sprint-1-5-qv-1985-du-jedi#173487

Voilà pour donner de l'inspiration aux bricoleurs ...
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par florent le Lun 5 Jan 2015 - 19:23

MAIS ,c'est mac gayver se mec !! lol!
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Re: Sprint 1500 Qv (1984) De Dany

Message par bertone le Lun 5 Jan 2015 - 19:50

lol! lol!
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