purge LDR sur la 155 2.5 v6

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Message par Miky le Ven 4 Nov 2011 - 13:30

est ce quelqu'un peux me dire comment faire la purge du LDR sur le 2.5 v6 de la 155

même si elle n'as pas tournée de deux jours lorsque j'ouvre le bouchon il y as de la pression  Evil or Very Mad

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Message par passion boxer alfa le Ven 4 Nov 2011 - 14:35

regarde tes durites de chauffage celle qui part vers l'habitacle parfois t'a une vis de purge là...sinon suit ton circuit tu tombera bien sur une vis de purge...souvent sur durite ou sur la pompe à eau... mais sur le V6 je sais pas....

Dans tous les cas la purge se fait moteur tournant après un déclenchement du ventilo...(sauf exception...)

Mais dans ton cas, je me demande si le calorstat serait pas bloquer... d'ou une pression qui redescend pas... A vérifier et si c'est le calorstat profite pour faire une vidange et un bon rinçage du circuit....
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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 17:36

Je ne pourrais t'aider Miky ... Rolling Eyes

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 17:43

tu sers a rien :mdr1: :mdr1: :mrred:

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 17:53

:mdr1: +1 pour le thermostat, puis je te l'ai dit ca déja, mais t'écoute rien lol!

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 18:19

dis moi combien Rolling Eyes

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 18:33

combien Rolling Eyes

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 18:39

demain Rolling Eyes

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 20:18

Nan, c'est samedi :mrred:

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Message par Snake le Ven 4 Nov 2011 - 20:43

C'est à peu près pareil sur toutes les voitures:

- L'idéal est de surélever le vase d'expansion
- Tu ouvres la vis de purge (il peut y en avoir plusieurs)
- Met la manette du chauffage à fond sur le chaud
- Tu remplis, jusqu'à ce que le liquide sorte d'un jet uniforme par la vis de purge
- Hésites pas à presser les durits du radiateur, histoire de chasser les bulles d'air
- Referme la vis de purge
- Démarre le moteur, vase ouvert, laisse chauffer au ralenti, en surveillant le niveau
- Selon comment est fait le circuit, lorsque le thermostat va s'ouvrir, le niveau va baisser
- Une fois que le ventilo s'est déclanché, tu peux couper
- Enfin, faut faire le niveau de LDR à froid

J'ai toujours fait comme ça Wink
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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 20:53

si le niveau baisse pas c'est que le thermostat est HS ??

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Message par Snake le Ven 4 Nov 2011 - 21:02

Pas forcément, ça dépend du circuit...

Par exemple, sur le 1.4 TS, la vis de purge est en haut du radiateur, du coup, le radiateur ne contient pas ou presque plus d'air après la purge, et le niveau ne baisse que très peu voir pas du tout lorsque le thermostat s'ouvre.


De toute façon, si le thermostat est HS, elle mettra 3 plombes à atteindre 90 degrès...Et quand elle sera à 70 degrès, le radiateur sera "chaud", alors qu'il ne doit pas l'être avant l'ouverture du thermostat.

Avant de remplir par le vase, pour limiter le phénomène, tu peux remplir le radiateur par la durit supérieure...
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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 21:04

elle met qu'une demi heure pour montée a 90 Rolling Eyes et quand je roule elle dépasse a peine les 50°

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Message par Snake le Ven 4 Nov 2011 - 21:06

Thermostat HS donc, il reste ouvert.
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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 21:07

ok merci Wink

quand je laisse tourné au ralenti bouchon ouvert le liquide remonte et ne descend pas

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Message par Snake le Ven 4 Nov 2011 - 21:12

C'est normal qu'il monte "un peu", il se dilate avec la chaleur, et vu que le circuit est ouvert, ça se voit... Mais faut pas qu'il y ai de bulles, ou qu'il monte trop, là ça voudrait dire que de l'air s'infiltre dans le circuit... et donc joints de culasses Sad .

Les garages ont du matériel capable d'analyser s'il y a un gaz spécifique (je sais plus le nom) dans le circuit de refroidissement, et donc de déceler des joints de culasses fatigués...
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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 22:33

un analyseur de co2 Wink mais 50° en roulant, c'est pas assé, je roule a 85 / 90° en permanence, et il faut moins de 10 minutes pour atteindre cette température Wink

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Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 22:47

vas falloir changer le thermostat alors Twisted Evil

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Message par Invité le Sam 5 Nov 2011 - 13:10

et la c'est le ventilo qui ce déclenche pas Twisted Evil

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Message par Snake le Sam 5 Nov 2011 - 17:18

Les prises sont bien branchées?
Celle du ventilo et de la sonde... Étant donné que le radiateur a été changé, on sait jamais...
Sinon relais ou sonde HS...
Un test à la con:
Débranche la prise de la sonde sur le radiateur, mets les fils en contact, le ventilateur doit tourner.
S'il tourne, sonde HS...


Si il déclenche pas, que le gus a roulé comme ça sans s'en rendre compte, et qu'elle a chauffé Sad ...
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Message par Invité le Sam 5 Nov 2011 - 18:02

c'est d'aujourd'hui qu'il ne se déclenche pas Wink

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Message par Invité le Lun 7 Nov 2011 - 13:06

j'ai laissé tourner le liquide monte pour pas que ca déborde je vide petit a petit avec une seringue moteur éteint ca redescend
je refais le niveau a froid et la je remet ce que j'ai enlevé avec la seringue

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Message par passion boxer alfa le Mar 8 Nov 2011 - 18:54

Pas cool ton truc...

j'espère que t'as fait pas un joint de culasse...

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Message par naibaf le Mar 8 Nov 2011 - 19:42

ben normalement,ça doit pas deborder non??
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Message par Invité le Mar 8 Nov 2011 - 19:55

ce matin je n'avais plus la pression qu'il y avais avant même après deux jours sans rouler
j'ai fais une centaines de bornes entre hier et aujourd'hui le niveau n'as pas bouger et elle ne chauffe pas

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