restauration de ma 33 1.7ie s3

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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 18:32

car j'ai jusqu'à mi février pour la repasser au CT pour la pollution et il va falloir résoudre ce problème en premier (en espérant que ce ne soit pas trop important)
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Re: restauration de ma 33 1.7ie s3

Message par bertone le Jeu 15 Jan 2015 - 18:34

Avec le froid, quand la voiture roule, elle refroidit et, si le calorstat reste ouvert, elle ne peut pas remonter en température alors que dans ton garage, sans rouler, elle monte sans problème.
Enfin, c'est mon analyse. Wink
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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 18:39

oui tout a fait , dans ma "petite" tete , quand le calorstat était HS , c'est qu'il ne s'ouvrait plus (ce qui doit etre la panne la + courante)
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Re: restauration de ma 33 1.7ie s3

Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 18:41

je fais un petit hors sujet , mais je n'arrive plus a éditer et donc a modifier mes messages , ca vous le fait aussi?
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Message par bertone le Jeu 15 Jan 2015 - 18:45

Oui, c'est pareil pour moi. Wink
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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 18:53

ok , donc ca viens du site , j'ai regardé pour acheter un compressiometre , est ce que celui ci conviendrai?
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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 18:53

http://www.monechelle.fr/outil-du-mecanicien/compressiometre-pour-moteurs-essence-kit-6-pieces-avec-mallette-de-rangement-323928?g=1&referer_id=683789&gclid=CIOB--_HlsMCFYLnwgod4UMAcw
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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 19:02

ou celui la : http://www.destockoutils.fr/compressiometre-pour-moteur-essence-silver,fr,4,598559.cfm
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Message par florent le Jeu 15 Jan 2015 - 19:16

dans les deux cas ça doit aller ....
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Message par mdeblasim le Jeu 15 Jan 2015 - 19:36

ok , je vais commander ca alors, pour la marche a suivre , si j'ai tout suivi , c'est :
-debrancher le cable qui va de la bobine a la tete de delco.
-virer toutes les bougies
-brancher le compressiometre et prendre les compression de chaque cylindre pendant qu'une 2eme personne actionne le demarreur pendant 5 secondes.
je sais... je suis un boulet , mais je n'ai jamais fais la manip
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Message par florent le Jeu 15 Jan 2015 - 20:07

oui fait comme ça ,ça va le faire etttt
non,non tu n'es pas un boulet ,tu es prudent c'est tout ..... Very Happy
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Message par luigiboxer33 le Mer 28 Jan 2015 - 16:38

SALUT TU AS TROUVE OU LE SILAN BLOC SUPPORT MOTEUR

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Message par bertone le Mer 28 Jan 2015 - 16:45

Silent bloc. Wink
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Message par mdeblasim le Mer 28 Jan 2015 - 18:17

non , je ne m'en suis pas occupé, pourquoi tu en as un?
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Message par AlfaDany le Mer 28 Jan 2015 - 18:32

mdeblasim a écrit:ok , je vais commander ca alors, pour la marche a suivre , si j'ai tout suivi , c'est :
-debrancher le cable qui va de la bobine a la tete de delco.
-virer toutes les bougies
-brancher le compressiometre et prendre les compression de chaque cylindre pendant qu'une 2eme personne actionne le demarreur pendant 5 secondes.
je sais... je suis un boulet , mais je n'ai jamais fais la manip

Pour ces compressiometres n'oublies pas de trés bien serrer l'embout d'adaptation de bougie sur le flexible
car l'embout peut resté vissé dans le culasse et c'est pas pratique à enlever ...
(ça m'est arrivé!)
et il faut aussi accélérer à fond pour faire entrer l'air lors du test
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Message par florent le Mer 28 Jan 2015 - 18:35

"accéléré a fond" ... :pls:
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Message par mdeblasim le Mer 28 Jan 2015 - 19:39

merci alfadany pour ces precisions
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Message par awacks81 le Mer 28 Jan 2015 - 20:18

au ralenti au a fond ca aspire autant, c'est juste le nombre de fois a la minute que ca change, ca ne dois théoriquement rien changer aux compressions ! Et même je dirais que si tu as une fuite légère, ca se vois mieux si ca tourne plus doucement .
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Message par AlfaDany le Mer 28 Jan 2015 - 20:21

C'est au demarreur que cela se fait
l'allumage étant débranché
sans les bougies cela fait environ 300tr/mn
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Message par awacks81 le Mer 28 Jan 2015 - 20:42

tu peut aussi prendre les compression moteur sur l'établi, donc sans démarreur !
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Message par mdeblasim le Mar 10 Fév 2015 - 21:30

salut a tous,
suite au probleme de "non " chauffe de mon moteur , j'ai commandé un colorstat afin de le changer.
j'ai démonté le collecteur d'admission pour etre un peu plus a l'aise et j'ai constaté des trace d'huile sur le cylindre n°3 au niveau du joint du collecteur. j'ai demonté la bougie de ce cylindre et elle est bien noire et grasse mais elle a bien de l'etincelle.
j'ai aussi demonté l'injecteur n°3 et l'arrivée d'essence de celui ci , ou se trouve son filtre, et pleine de merde:

apres un peu de degrippant et un coup de soufflette :

mais logiquement les autres devrait etre dans le meme etat et les conduite d'essence aussi.
Mon probleme  de pollution et la presence d'huile dans  le cylindre n°3 pourrai venir d'un defaut d'injecteur?
je pense dans un premier temps nettoyer les 4 injecteurs avec les méthodes trouver sur le net (alimenter l'injo avec du 9V afin de l'ouvrir et nettoyer au WD40) et aussi les durites d'alimentation en essence .
dois-je prendre des precaution particuliere pour demonté celle ci?
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Message par awacks81 le Mar 10 Fév 2015 - 22:04

perso je les passerais aux ultrasons, bien plus fiable et efficace qu'un bidouillage au wd40 !
Y compris la tuyauterie d'admission, au vue de la merde la dedans, le circuit doit pas être tip top !
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Message par mdeblasim le Mar 10 Fév 2015 - 22:17

c'"est clair qu'a l'ultrason c'est mieux, mais je voulais faire déjà un premier nettoyage pour voir si mon probleme sur le cylindre n°3 viendrai de ca (je l'espere)
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Message par mdeblasim le Jeu 12 Fév 2015 - 18:04

j'ai démonté les 4 injecteurs avec leur conduite, incroyable toute les saletés qu'il y avait.
j'ai tout nettoyé a l'essence et WD40 , pour nettoyé les filtres des injecteur , j'ai branché une pile de 9v sur le + et le - de l'injo afin qu'il s'ouvre et un coup de soufflette  au niveau de la tête .
on verra bien si il y a du mieux...
pendant que c'est tout demonté , je peux peut etre controlé d'autre chose? par exemple les diffèrents capteurs , vous avez des conseils?
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Message par mdeblasim le Sam 14 Fév 2015 - 12:45

j'ai tout remonté et enfin , la 33 marche nickel , mon probleme est resolu.
avec le changement de calorstat elle monte bien a 90°c, et le nettoyange "maison" des injecteur a porté ces fruits, le moteur tourne nickel , plus d'accoup , il est souple comme jamais et quel peche.... fantastique.
du coup ,je suis soulagé , meme si j'ai un peu galérer (et depassé les 2 mois de la contre visite pour pollution) ,  j'etais un peu inquiet que le probleme soit plus grave.
La suite du programme
- la repassé au CT
-changer les vérins du coffre car il sont faiblard
-démonté la crémaillère de direction pour changer les soufflet et les rotules.
-changer le feux arriere gauche qui a le clignotant blanc et pas le droit.
-voir le système de freinage , même si au CT c'est ok mais je trouve qu'il est trop spongieux malgré les purges.
-démontage des amortisseur avant pour changé les soufflets .
-et enfin une peinture complète.
Quand tout ca sera fait , j'aurai une 33 digne de se nom et je pourrai oser faire des rassemblements avec vous peut etre...


Dernière édition par mdeblasim le Sam 14 Fév 2015 - 12:56, édité 2 fois
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